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钱塘江中上游通航在即:八年磨一剑 天堑变通途

时间:2019-01-13 08:12来源:网络整理 作者:佚名 点击:
中新网12月29日电28日,浙江省港航管理局宣布钱塘江中上游具备全线通航条件,时隔半个世纪,“又见钱江风帆起,

中新网12月29日电

28日,浙江省港航管理局宣布钱塘江中上游具备全线通航条件,时隔半个世纪,“又见钱江风帆起,通江达海筑通途”将成现实。

浙江自古因水而兴。千百年来,钱塘江上千帆竞发,百舸争流。钱塘江有十分充裕的航运资源,与京杭运河、杭甬运河相通,是连接浙西、浙中地区的水上运输大动脉,也是浙江西部及江西、福建等地向东通往沿海的主要商路,素有“黄金水道”美誉。

20世纪60年代后,由于公铁运输兴起、兴建水电枢纽、河道失疏等原因,钱塘江的航运能力逐步萎缩,昔日的水运繁华不再。进入新世纪,区域经济发展对水路交通的需求迅速增长。2010年,浙江正式启动钱塘江中上游航运复兴工程,包括衢江金华段、衢州段航运开发,兰江航道整治,富春江船闸改造等工程。

八年磨一剑。如今,钱塘江中上游具备通航条件,水运复兴风头正劲,千里波涛尽显风流。

通江达海

衢州再现“四省通衢”

“解缆开帆信急湍,浪花飞作雨声寒”。自古水运即为衢州重要的交通运输方式,作为连接浙闽赣皖四省的交通重镇,衢州素有“四省通衢”之美誉。

一个港口可以繁荣一座城市,一条航道可以聚集百亿产业。当钱塘江航运复兴的号角吹响,作为钱塘江源头之一的衢江,率先拉开了水运复兴的序幕。

2010年9月,浙江首个航电枢纽——红船豆枢纽及船闸工程开工,标志着钱塘江中上游复兴工程建设拉开序幕。紧接着,安仁铺梯级电站及船闸,塔底、小溪滩等船闸,龙游、衢州等锚泊区相继开工建设……八年里,衢江航运大手笔书写了内河水运复兴的全新篇章。

衢江水运随之成为撬动区域经济发展的新杠杆。衢州境内有巨化物流、元立物流、传化物流等多家物流公司,衢江通航后极大丰富了其运输路径和方式。

传化物流总经理孙利介绍,目前传化物流在全国有60余个“公路港”,衢江通航后可通过水运连接华东“长三角”地区,进而连通“全国一张网”。

据预测,到2020年衢江航道年水路货运量将达1670万吨,年节约运费约4亿元,年平均减少二氧化碳排放约6.3万吨。

乘着航道治理升级的东风,衢州将航道建设与美丽交通经济走廊、临港沿江产业带及全域旅游发展相融合,最大限度发掘衢江航运的潜力。如今航道经过改造升级后,衢江已具备四级通航条件,即可通航500吨级船舶,每年船闸单向通航能力达1050万吨。

在此基础上,衢州顺势而为,在衢江及其上游沿线规划布局了衢州港和衢江、龙游、常山、江山四大港区。以龙游港区为例,其年吞吐能力达1200万吨、集装箱10万标箱,成为浙西地区首个内河综合物流及中转枢纽港。

航道顺水推舟,港口筑巢引凤。凭借临江而建的厂区优势,龙游年年红红木小镇上,原本主营家具产业的年年红家居集团于2010年组建年年红水上旅游公司进军旅游行业,对于水上旅游的前景,该公司负责人称“十分看好”。

两岸经济有声有色,沿江产业如火如荼。如今,千吨级航道东可达宁波、上海等国际港口,北可通京杭大运河抵达山东,一个通江达海、“四省通衢”的衢州再次苏醒。

乘势而为

金华水运带“梦”启航

“水通南国三千里,气压江城十四州”。在以水运交通为主的年代,金华凭借金华江、衢江、兰江三江交汇的独特地理条件,成为浙江中西部的交通枢纽,也是浙江通往华东各省的交通要道。

如今,当“一带一路”“长江经济带”等国家战略利好纷至沓来,金华重新担负起海洋经济时代城市水运新的责任,补齐航运短板,构建海河联运新网络,释放出“内河+其他运输方式”的潜力,让“穿山越水”之梦落在实处。

内河航运是联接港口枢纽与腹地经济的重要“毛细血管”,然而直到2015年底,金华仍无四级以上高等级航道。为此,金华率先实施衢江

金华段

航运开发工程、兰江航道提升整治工程及兰溪三江口单项养护工程等,实现高等级航道“零”的突破。

“‘日有千舟竞发,夜照万户明灯。’没想到有生之年还能再看到兰江上百舸争流。”伴着水运复兴的步伐,92岁的兰溪县原副县长胡汝明感慨。

得益于发达的水运,兰溪素有“小上海”之称。如今,乘着水运复兴的东风,金华积极对接上海、宁波舟山等国际性港口,加快内河水运与周边区域的互动融合。

“我们着力改善航道基础设施,补齐短板,打通海河联运‘最后一公里’。”金华市港航管理局局长尤克诗表示,“黄金水道”将释放航运红利,产生黄金效益,水运将逐步成为金华转型发展、绿色崛起的重要引擎。

(责任编辑:admin)
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